国际油价负数游轮_国际油价负数是什么意思

1.利比亚撤侨怎么回事？

2.为什么国内船舶制造业的现状如此低迷？

3.圣卢西亚的旅游

4.布兰斯亚岛位于什么地理位置

5.国内油价暴涨，为什么我们不从俄罗斯大量购买低价石油？

利比亚撤侨怎么回事？

自本月16日以来，利比亚爆发的骚乱及流血不断升级，其死亡人数之多、暴力程度之严重，已引发阿拉伯国家联盟和联合国安理会相继召开紧急会议，敦促立即结束暴行，并逐步解决民众的合法诉求。

对于该国的原因，一般认为主要由於总统卡扎菲的专制统治，以及受到近来席卷中东地区的抗议浪潮的影响。但事实上，这个国家正在陷入的分裂还有著深刻的根源。

利比亚曾经是意大利的殖民地。在意大利殖民统治时期，利比亚由三个自治邦组成。东部地区和班加西在很大程度上是自治的。

据华尔街日报报道，卡扎菲在1969年的一场军事中掌权后，依靠武力实现了国家的统一。他还迁都至的黎波里，将利比亚的政治重心向西转移。其对东部基本上是不管不顾，尽管利比亚的很多石油财富都在那裏。

报道认为，卡扎菲一定程度上利用部族之争维持了统治，并将自己的部族提拔到关键的安全岗位和决策岗位。他还通过定期改组整个，使潜在政治对手失去支持基础或威信，从而成功地抑制了其他政治权力中心的生长。作为其伊斯兰革命意识形态招牌的体现，他还在20世纪80年代对全部民营企业实行国有化。

而路透社的评论认为，卡扎菲对于利比亚长达40年的领导并没有使得这个国家成为一个人民的国家。相反的，利比亚是目前全世界贪污腐败问题最为严重的国家之一。作为一个原油产量占全球份额2%的国家，利比亚所创造的石油财富并没有惠及其600万人口。

据利比亚知情者说，卡扎菲自己的部落“卡扎法”(Gadhafa)控制著部分武装部队，他们花费数年时间摧毁了对手“瓦尔法拉”(Warfalla)的基地。瓦尔法拉曾被认为是该国最大的部落联盟，但这已成过去。

现在，在利比亚的政治忠诚遭受严峻考验之时，很多曾被卡扎菲冷落或压迫的部落都在反对他。瓦尔法拉的几位部落首领日前就曾现身，号召人们推翻卡扎菲。来自利比亚东部的“扎维亚”(Al-Zawiya)部落也在周末加入了示威人群，一位首领曾威胁说，如果卡扎菲继续当权，就要切断至关重要的石油供应。

事实上，持续的冲突和内战的可能性已经惊扰了全球石油市场，国际油价跃升到两年多以来的最高水平。外电分析称，利比亚将影响整个地中海经济，而作为其前殖民统治者的意大利将首当其冲受到冲击。

目前，利比亚内务部长奥贝迪、司法部长亚利等已宣布辞职退出卡扎菲领导的，奥贝迪并号召军队支持反对派以及履行“公民法定义务”。此外，至少有7名利比亚驻外大使以辞职来抗议国内的，一些高级外交官则呼吁卡扎菲下台。

（诚实的说明此乃摘至百度知道。）

为什么国内船舶制造业的现状如此低迷？

首先，船舶市场是个国际市场，中国造船业不景气的现象如此突出，其大背景是中国造船业已经占据了全球市场三分之一强的份额（近几年的全球船市的份额大致是：中韩各占三分之一左右，日本占六分之一左右，全世界其他国家分剩下的六分之一）。 “国内”船舶制造业形势好不好，跟“国内”的需求关系不大（尤其是民船）。前几年，资本大量涌入造船业、全球造船业产能大扩张（其中自然也包括中国的“国有”和民营造船企业的高速扩张），很多原本跟航运没什么关系的企业也买船当投资，银行也容易，就跟炒房地产一样，那泡沫是哗啦啦的涨。后来遇上金融危机，泡沫破灭，而航运企业本身也因经济形势不行而利润降低缺乏动力更新船舶，于是传说中的产能过剩就降临在了造船业上，国内自然也不可能独善其身。从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地的挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何规避各种风险，如何把握机遇，是与企业发展命运攸关的问题。

圣卢西亚的旅游

旅游业一直是圣卢西亚国民经济的支柱产业，是国家外汇主要收入来源，也是推动其经济增长的发动机。近圣卢西亚经济运行良好，一直呈增长趋势，主要得益于包括酒店餐饮在内的旅游业持续发展。

2001年美国9?11后，圣旅游业触底反弹，由2001年的-10%增长到2003年的15%，增幅高达25%。2004至2005年，由于国际油价居高不下及飓风频繁来袭，其增速减缓。2005年，旅游业占圣实际GDP的13.6%，达到1.82亿美元；旅馆餐饮业及相关行业增值收入增长率达6.3%。

2005年，来岛游客人数为75万人，比2004年减少8.1%；而高附加值的过夜旅客和游艇收入分别增收6.5%和21.9%。过夜游客的增加主要是来岛参加爵士音乐会、集体婚礼及度蜜月的新婚夫妇；另外，美国航班的增加和国际板球赛的举办以及圣旅游局的大力宣传也是过夜游客增加的原因。

2005年上岛步行游（excursion）的人数比2004年减少34.1%，仅为7541人次。2005年由于卡斯特里北码头实施维修工程，游轮抵港数也比上年减少了18%。尽管如此，2005年游客的消费支出增加了9.3%，达到了9.6亿美元，增长主要源自高附加值行业。2005年旅馆平均入住率增长6.8%，这也印证了过夜游客的增加。2005年整个加勒比旅游市场，游客支出创历年来的新高，增幅达30.2%。

2005年过夜游客达到31万人，这是多年来首次超过30万人。圣卢西亚四大客源地为美国、英国、加勒比地区和加拿大。圣旅游局正不断努力开拓其他客源市场，圣已成为中国游客的目的地，但由于路途远费用较高，航班途经美英法等，需要办理签证转机，所以中国游客目前很少将圣卢西亚选为旅游目的地。

圣卢西亚的气候分为雨季（5－11月）和旱季（12－4月），旱季为旅游旺季，雨季为飓风多发季节。大西洋飓风对加勒比地区的旅游业有着直接的影响。2005年是大西洋飓风频发的一年，媒体对飓风的报道了影响游客的出行。

九月是飓风最频繁的季节，也是旅游淡季。美国游客来岛的高峰是4月份，占全年的42.3%；来自美国游客的支出为3.4亿美元，占游客总支出的近30%。英国是圣第二大游客客源地，其游客的支出为2.9亿美元。值得一提的是，2005年加勒比游客来岛数量增加14%，与英国持平。加勒比游客来岛增多，主要是参加一系列的旅游项目如圣卢西亚爵士音乐会、板球比赛等。

2005年酒店入住率平均增加了6.8%，传统旅馆和小客店分别增长了14.2%和5.8%。每年的2月和3月份入住率最高，9月份飓风季节最低。

每年约有40万游轮乘客到港，2005年游轮乘客到港人数减少18%，为39万人，主要原因是北码头因扩建工程关闭造成游轮抵港减少。2005年，游艇乘客到圣2万7千人，比上年增加21.9%，圣已经成为加勒比地区的主要游艇目的港，游艇抵港最多的月份是12月，这是大西洋游艇赛事最多的一个月。

2005年，圣银行加大了对旅游业的信贷支持，主要是增加了对私人小业主的放贷。银行对旅游业信贷增加了32.7%，达到了2.7亿美元，占信贷总额的13.3%，仅次于私人信贷。 圣卢西亚旅游业的问题：虽然旅游收入较高，但效益却有限，结症是与其他行业的联系，最主要的是与农业的联系，这也反映出圣农产品单一的问题。

高门槛是制约旅游业发展的另一个问题，酒店、旅游线路营运和航空公司之间的垂直联系或者说是服务，把一些欲从业者档在了门外。即使在业内经营旅游、餐饮和住宿的小型业主也没有多少发展空间，他们完全受制于行业的龙头老大。虽然圣取旅游业本土化的政策，但面对外国投资，这些政策在实施过程中没有产生多大效果。

此外，影响圣旅游业发展的还有社会治安、环境卫生、交通实施及服务质量等方面的因素。

布兰斯亚岛位于什么地理位置

布兰基亚岛（西班牙语：Isla La Blanquilla）一译拉布兰基亚岛，是加勒比海南部背风安的列斯群岛中的一座岛屿，行政上属於委内瑞拉联邦属地管辖。位置北纬11o51’，东经64o36'，面积64.35平方公里，著名的旅游胜地。2014年，因油价持续暴跌，委内瑞拉财长访华商讨上述问题解决办法及希望从中国得到更多，委内瑞拉希望用其加勒比海列斯群岛中的一座约64平方公里的小岛：布兰基亚岛转给中国，用以抵清中国的500亿美元欠款，并再次百亿美元。

中文名：布兰基亚岛

外文名：Isla La Blanquilla

位置：安的列斯群岛

香港媒体报道称，委内瑞拉财长访华期间将有望将加勒比海列斯群岛中的一座约64平方公里的小岛：布兰基亚岛转给中国，用以抵清中国的500亿美元欠款，并再次百亿美元。当前国际油价暴跌，委内瑞拉面临严重经济困难，不得不向国际多方求救，并希望继续获得中国的援助。

岛屿印象

这座名叫布兰基亚岛的扇形小岛位于西加勒比海，面积约65平方千米，离委内瑞拉首都300千米远，行政上属於委内瑞拉联邦属地管辖。这是一片处女地，海潮和缓，沙滩上满是白砂糖般的细沙。小岛最高处有海拔30米，除了渔民、海防队和偶尔出现的旅游者，几乎没有人会在岛上逗留。

布兰基亚岛上有飞机场，乘船也可以到达，有时一些加勒比游轮项目会在布兰基亚岛停靠。小岛是委内瑞拉沿海八座海面珊瑚礁之一，适合深海和浅海潜水，也是冲浪者热衷到访的地方。

在布兰基亚岛，只有清澈的海水、温柔的海风和白色沙滩。海岛上植被并不丰富，但棕榈树随处可见。

布兰基亚岛水产丰富，渔民时常光顾这里，可以看到停泊在海湾的渔船。

尽管纯净而美丽，布兰基亚岛上几乎没有其他生活设施，距离城市也相当遥远。

国内油价暴涨，为什么我们不从俄罗斯大量购买低价石油？

并不是我们不想进口俄罗斯的石油，而是俄罗斯不想把石油都出口给我们。

谁说我们不在俄罗斯大量进口石油，俄罗斯和沙特两个国家一直都在争夺我国第一原油出口国的地位，有时候甚至一个月内，两个国家的位置就要换上一换，今天你第一，明天我第一，就是为了争相向中国出口石油，而我国为什么不在只是在俄罗斯进口石油，原因有这么几点。

第一，俄罗斯石油是便宜，那是对欧洲来说

看到这里的朋友可能有些不解，都说俄罗斯石油便宜，而且俄罗斯和我国关系友好，怎么可能卖给别人便宜，卖给我们贵呢。这是因为地理原因决定的。

首先，俄罗斯的油田主要分布在第二巴库和第三巴库。第二巴库是伏尔加-乌拉尔油气区的旧称，是仅次于西伯利亚的第二大石油工业区，有800处油田，500处气田，储油区绵延面积达到了70万平方公里。

目前该油田年产量为1.2到1.5亿吨之间，占俄罗斯全年产量的五分之一，同时该地区原油加工业和石油化工业特别发达，有大型炼油厂10多座，年加工原油的能力达到了1.5亿吨，输油管道在其内部纵横交错。

这么一个石油发达的地区，却主要位于欧洲平原，因为气候温暖且石油位置浅，开起来自然轻松便宜，所以供给欧洲石油和天然气的时候，价格也不高，但这里到我们中国太远，同时输油管道要穿过寒冷的西伯利亚需要加热，因此成本就上来了。

其次，俄罗斯供应给东亚石油的主要产地为第三巴库，也叫做秋明油田，它位于西西伯利亚中部和北部地区，远景石油储量估计为400亿吨，是俄罗斯最大的原油产地。

但我们听到西伯利亚就知道，这里气候寒冷，加上原油储量位置深，开成本高，因此价格并没有那么便宜。而且西伯利亚地处寒冷地区，冻土让我们无法修炼输油管道，而且漫长的官方运送原油还需要加热做保温，用来防止石油凝固，因此成本太高，多数都用游轮运输的方式。

以2020年为例，我国在俄罗斯共进口原油8357万吨，通过俄罗斯到我国大庆的输油管道，共输送了3000万吨，剩余的5375万吨的石油，主要通过火车和游轮的方式进行运输。

火车属于陆路运输的方式，一列火车能够运送4200吨原油，分为两个途径，其一是俄罗斯西伯利亚的伊尔库茨克到我国的满洲里，其二是哈萨克斯坦到我国阿拉山口。

轮船运输原油属于海运，需要经过白令海峡，这里常年海面冰封，大型运输船还需要让破冰船疏通航道，因此成本也高。

这么一看，石油不便宜，运送过来成本也不低，我国在俄罗斯购买石油其实并不是十分合适，但依然支持俄国石油，这也体现了两国友好关系。

?第二，蛋不能投在一个篮子里

我国自古就有典故，叫做良禽择木，形容遇到事情的时候，不要在一棵树上吊死。

俄罗斯虽然同我国关系友好，而且石油相对来说价格还算中肯，但石油属于战略储备，不可能全部交由一个国家进口，而且我国是世界第一大石油进口国，进口量大，仅从一个国家进口也不现实，加上还有这么两个原因，决定我国不能在一个国家进口。

原因之一就是俄罗斯的石油质量一般。衡量石油质量的指标是API和硫。API表示的是石油密度，密度越高说明含水量和含盐量就越低，原油的品质就越高，而硫对于金属是有腐蚀的，原油中硫含量高了，还需要经过除硫工艺，多浪费一到环节，自然成本也会高。俄罗斯的原油对于沙特来说，品质差一些，而且价格和沙特差不多，因此并不会只进口俄罗斯的。

原因之二就是我国对于石油需求量太大，每年要进口大量的石油，如果单独从某一个国家或者某几个国家进口，一旦运送石油的线路发生故障，那么短时间会很快造成石油储备量危机，从安全的角度来说，从多个途径进口石油是分担危机的重要手段。

目前我国在沙特，俄罗斯，伊拉克，巴西，安哥拉，阿曼，阿联酋，科威特，美国，挪威都有进口石油，上面这个排序是根据进口石油量多少而排序的，可见我国“蛋并不放在一个篮子里”。

2020年，我国全国石油消费总量为7.02亿吨，而我国石油产量只有2亿吨左右，其余5亿吨都需要进口，缺口很大，单从一个方面进口原油也不切实际，所以要“四面撒网”才对。

?第三，想大量进口石油，俄罗斯也不同意

看到这里是不是有些人认为俄罗斯不可能不想多卖我们石油？但实际上，俄罗斯也需要分担风险，并不能把能源出口只依赖我们一个国家，作为俄经济命脉，一旦石油出口出现问题，经济肯定受阻。

因此，在我国提出“安大线”的时候，俄罗斯宁愿绕远路，也要把石油管线修建到“泰纳线”上。安大线是一条从俄罗斯安热罗苏真斯克到我国大庆的输油管线，但在俄罗斯泰舍特地区就改道去了纳霍德卡，运送到这里以后，石油不仅可以出口到我国，还可以出口日本和韩国。

?总结

综上所述，不管是我们进口石油，还是石油出口国，都在谋求一个多元化的方针，多家进口，多家出口，才能保证竞争力！