全国最低油价的城市-中国油价最低的车牌

1.加油每月能省百元！车主们收好这份调查报告

2.要不要办油卡？怎样办油卡才最划算？

3.东营是成于油田，败于油田吗？

4.同样价格，选新能源汽车好还是燃油车好？

5.电动车测车牌号吉凶最准确的 车牌吉凶的测试方法？

加油每月能省百元！车主们收好这份调查报告

随着疫情得到有效的控制，

市区的路面又恢复了

往日车水马龙的景象。

数据显示，目前我国全国 汽车 保有量大约在2.6亿辆左右，其中广州 汽车 保有量为280.3万辆。随着“有车一族”数量的增加， 汽车 消费市场也日益强大，特别是车主的消费能力较强，各大银行已相继推出了专门针对车主消费场景的车主、 汽车 类型信用卡（以下统称为“车主卡”）。

据了解，车主卡的大部分权益与功能均是围绕有车一族而展开，让车主的 汽车 与信用卡消费场景结合起来，以求让车主达到更好消费体验。常见的车主卡权益功能包括加油优惠、 汽车 保养、道路救援、代驾等，而额外附加的产品权益也有包括 美食 餐饮、酒店权益等等。

那么究竟谁家银行车主卡

最受市民追捧，

哪张车主卡权益优惠最“着数”，

哪家车主卡“吐槽点”最多呢？

为洞悉信用卡行业动态，了解各大车主卡使用的满意度，一向贴近民生，为民发声的信息时报，在今年5月7日—5月14日推出了民生调查问卷之车主信用卡消费行为大调查（以下简称“调查”）。

本次调查依托信息时报在官方网站、微信号以及微社区e街通街道公众号面向市民发布公开调查问卷，收到了近1万4千多份代表车主心声的调查结果。

对此，行业专家和分析人士指出，虽然信用卡产品细分化“窄众化”发展是大势所催，但规则设置过于复杂对于用户来说并不友好。 汽车 服务权益作为车主卡的核心，持卡人选卡时应“不选多的，只选适合的”。

调查内容分析

近9成车主有办理车主卡

本次问卷共受访者男女比例为62.14%和37.86%，说明男性车主明显比女性车主比例较多，受访车主以80后、90后为主，年龄段20岁到29岁周岁及30岁到39岁所占比例达41.1%及42.67%，共计72.34%的受访者拥有本科及本科以上学历。月收入水平在6K到9K之间的受访者比例为最高的37.76%，其次为3K至6K，比例达31.84%，9K至15K的比例为16.41%。

蓬勃发展的 汽车 市场，为车主类别相关服务带来了商机。市场有数据显示， 汽车 消费在 社会 消费品零售总额中占比重占到10%左右。2019年，我国 社会 消费品零售总额大体上是41万亿， 汽车 就占了接近4万亿。而在本次调查中，87.43%共计12779名车主表示，有办理与车主生活服务有关的信用卡。

停车、加油、洗车保养三大权益最受车主喜欢

作为车主类别的信用卡，相关权益自然与 汽车 消费服务密不可分。从消费者角度来看，能否贴合车辆的消费场景和个人消费喜好决定了车主卡是否“接地气”贴合车主。如车辆的加油、停车、维修保养、道路救援、保险等，这部分消费对有车一族来说是“刚性消费”，因此在银行发行车主卡时候，考虑到车主的消费场景，通过与 汽车 消费服务商的合作、联名发卡，为持卡人提供 汽车 场景消费中一些优惠折扣、特殊权益等，一方面这样能使持卡人获得良好的用卡体验感，同时还可以感受到切实的优惠，这样的车主卡才是既讨车主欢心又具市场竞争力的产品。

从本次调查问卷结果来看，在车主卡的服务功能中，微信、支付宝、云闪付APP支付停车费优惠以及信用卡消费满额送加油优惠（折扣、返现）和赠送或优惠洗车、打蜡、保养服务是车主们最感兴趣的权益，所占比例分别为66.73%、61.79%、45.69%（该选择题为多选题，百分比相加可能超过百分之一百），这与车主卡的定位和主要权益服务内容吻合，同时说明在 汽车 消费中较为高频的停车、加油、洗车保养三大项基础服务车主最为看重。

便捷的加油优惠使用方式获车主喜爱

近期国际油价如同“过山车”一般，其中对油价最为敏感的，无非是有车一族了。虽然新能源车崛起势头正猛，但是燃油车仍是目前 汽车 市场的主流。因此无论油价“上走”还是“下窜”，加油的这部分消费对于车主来讲可以说是“刚性消费”。

作为车主卡产品设计中的“重要角色”，加油优惠权益绝对是衡量卡片是否“有着数”的要素。而从车主的角度来看，如果能够好好使用车主卡的加油优惠，或者能够帮助车主享受加油“放价”。本次问卷调查中，加油优惠方面的调查作为重点调查对象，从优惠使用方式、支付方式以及加油金领取方式三个不同维度获悉广大车主的想法。

作为最简便的优惠使用方式，刷卡加油时直接减免部分金额获得了最多车主的喜欢，其比例直逼近四成，油站的加油卡作为传统的储值加油产品，紧随其后的是25.65%的车主选择刷卡充值至储值卡加油，送电子加油卡、减免券和卡内积分兑换加油费两种非直接式优惠使用获得15.99%和15.67%的选择，不过加油多倍积分奖励就略显鸡肋，仅有3.53%的车主选择。

“无接触”式的电子支付方式无疑给市民带来了便利，特别是在前段时间疫情肆虐时电子支付撑起了支付安全的半边天。不过电子支付的不同使用渠道又给使用者带来了另一道“选择题”。使用车主卡享受加油优惠时，四成五的车主认为信用卡绑定微信、支付宝、云闪付APP等扫码网络支付渠道最为常用，使用实体卡片在加油站内刷卡、闪付交易也占32.39%，这表示加油优惠的使用已不仅仅局限在刷卡等需要出示实体卡，更重要的是在网络支付渠道和平台能否同样享受优惠，充值至油卡后使用油卡加油仍有19.29%车主选择，现金交易而使用加油优惠的场景已比较罕见，比例仅为3.53%。

据了解，车主卡的加油优惠中部分还包含返现奖励，如消费达标则额外返现加油金至账户，这无疑对车主卡用户来说是额外的“惊喜”。主动、自助等方式领取即在线手动领取加油金至账户有36.17%的车主选择，油卡圈存或充值后返还加油金也有28.45%的车主选择，相对地，自动式的加油金额部分自动返现至账户有28.08%车主选择。但用加油金兑换油卡或其他消费权益在本题中仅仅有7.31%的选票。

综合加油优惠来看，直接使用，储值至传统油卡等便捷的加油优惠使用方式最受欢迎，返现优惠更是“越直接越好”。电子支付的大潮之下同样席卷车主卡市场，卡片除了实体卡的使用外，线上不同平台的使用率、自身发卡银行平台建设同样重要。因此，“便捷”“线上”“返现直接”成为加油优惠中的关键词。

额外权益：车主们最欣赏酒店优惠

除加油优惠之外，有车一族通常来说消费潜力巨大，发卡银行如何为其打开更广阔的消费市场提供额外的权益也是应花心思之处。对于持卡人来说，如果一张卡片除了能满足车生活的消费场景，同时还可以享受更多权益，这也令卡片默默在持卡人心中“加分”。

调查结果显示，三大常见的信用卡权益包括酒店权益（积分兑换、游泳健身、房型升级等）、运动权益（高尔夫练习场、网球、马术等）和 健康 权益（体检）最能代表车主们的“心头好”额外权益，其比例分别为65.58%、56.19%和40.86%。 美食 、餐饮优惠和旅行权益（机场接送、休息室）也获得了35.21%和32.46%车主选择。（该选择题为多选题，百分比相加可能超过百分之一百）。

银行优劣比较

满意度最高：建行农行名列前茅

比较市场上的车主卡，卡片优惠力度、优惠规则、额外权益等总体各有千秋各有特色。但综合来看，论剑车主卡市场，谁家才是市场佼佼者？本次调查结果显示，从车主卡体量来看，四大行无疑占据大头，建设银行（龙车 汽车 卡）和农业银行（广东粤通ETC信用卡）分居最令车主满意车主卡的冠亚军，其后为中国银行（长城环球通爱驾 汽车 信用卡）以及工商银行（工银爱车Plus信用卡）。得票率超过20%的还有交通银行（途虎养车联名信用卡）和邮储银行（邮储车主卡）。

从股份行来看，两大零售银行的代表招商银行（Car Car 汽车 信用卡）和平安银行（平安好车主卡）的票居股份行之首，广发银行（广发标准车主信用卡）紧随其后。兴业银行（兴油卡）和中信银行（中信标准车主卡）以及浦发银行（中油BP车主信用卡）在第三梯队不相伯仲。

槽点：卡片设计不人性化引车主不满

作为本次问卷的开放式作答题目，受访车主对车主卡又有哪些不满意的地方？车主卡存在的“吐槽点”又是在哪里呢？

在车主卡服务设计不人性化调查中，34.06%的受访者表示车主卡的其他权益设计门槛过高（消费达标、指定日期、限制名额等），而年费高、收取年费规则不明确、免年费门槛高也有近三成车主不满意。本被用作消费的信用卡却有13.16%的车主认为消费额度低，作为主打权益的加油优惠有11.73%的车主表示加油返现、优惠规则复杂，同样不容小觑的是，在电子支付普及的环境下，已有8.09%的车主抱怨线上消费不算入积分。

专家建议

银行回应：设置小量门槛无可厚非

专家观点：门槛规则设置上需要优化

进行客户精准画像，定制化营销

针对门槛高的投诉，董峥认为，为这类垂直领域服务设计的信用卡产品设定必要的门槛是必须的，毕竟它不同于普通产品，只针对有与车相关的刚性消费需求的用户，因此它无需迎合大众消费心理。但是在规则的设置上需要优化，让规则更适应“傻瓜化”，让用户唾手可得。

麻袋研究院高级研究员王诗强认为，目前“羊毛党”太多，银行信用卡中心发放的福利基本上被少数羊毛党薅光，特别是刷卡的客户，而绝大部分普通消费者却感受不到银行的福利或者优惠。因此，大量持卡客户对银行信用卡中心好感度较低，容易流失。建议信用卡中心多招聘大数据分析人才，对车主卡用户进行精准画像，定制化营销，降低优惠达标门槛，让更多的持卡人群感受到实惠，这样才能提高用户体验，降低客户流失率。

工行、平安最有“着数”

专家建议：车主选卡应“以我为主”

市场上车主卡花多眼乱，究竟哪张卡最实惠？哪张卡权益最全？首先从年费来看，由于车主卡一般都有加油优惠等“硬核”权益，因此车主卡一般收取100至300左右的年费，这点浦发银行做到了免年费，应该算是比较突出。再以加油优惠为例子，加油立减、6%返现、88折优惠力度和获得返现门槛都有不同，如仅从优惠力度来看，交行、平安优惠力度大，工行每月最高返现可达150元，但有名额限制。对车主来说， 汽车 加油应为“刚性消费”，因此工行、交行、平安均值得推荐。

此外在使用方式上，平安可以去指定加油站或者在平安口袋银行APP充值油卡（中石油中石化都可以）完成加油消费，而交行更是立减优惠，二者在加油优惠上已领先其他车主卡。在道路救援上，建行、中行占优势，而民生银行的不限车牌号码24小时全年无休的道路救援服务则是股份行中亮眼的权益。

其他权益方面，中行新卡完成等值99元的快捷支付即获50元京东E卡，中信银行尽显出行商旅优势，赠送1000元航班延误险，最高1500万航空意外伤害险，以及盗刷保障险，另外平安的视频会员四选一、20公里代驾、饿了么、洗车、话费权益每月可选2个兑换可以说是满足车主灵活的权益需求并较为全面。

苏宁金融研究院高级研究员陈嘉宁建议，持卡人在选择信用卡时切勿仅以权益多寡作为择卡标准，毕竟车主卡权益基本上大同小异，加上部分权益规则有门槛，因此选卡时应挑贴合自身使用习惯的卡为上策。

董峥也表示， 汽车 类主题信用卡的优惠权益主要针对 汽车 类消费，而且这类信用卡产品很多，各卡优惠的权益却是大同小异，因此虽然通过多办相应的产品可以获得叠加的优惠，但是要结合自己用卡习惯来办卡，没必要为了权益过多申请。

附：各种类车主卡优惠汇总（可点击看大图）

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要不要办油卡？怎样办油卡才最划算？

用过油卡的人应该都知道用油卡加油确实会方便很多，油卡其实就等于是一张储蓄卡，把钱存在油卡里面，加油的时候不需要等工作人员过来帮你操作，自己把油卡插在加油机的卡槽里直接加油了。特别是加油站里的工作人员忙不过来的时候，用油卡加油的优势就体现出来了。 另一方面，用油卡加油还会能享受一定的优惠。比如中石化的加油卡在自助加油站加油每升优惠三分钱，另外在互联网加油站油价也都有不同的优惠。中石油的油卡则是可以享受3%的优惠赠送。也就是充值100元，赠3元。但是优惠不是全国的，只是享受当地的，加油卡能全国用的。? 另外各大银行也有各种信用卡加油的优惠。优惠的力度和方式以及能销售到优惠的要求也都不一样。 至于担心油卡万一丢失了，被别人捡到拿去加油。其实是不会发生这种事的，油卡可以记名，办理油卡的时候把车牌号告诉工作人员，这样如果加油的时候车牌和油卡上登记的车牌不一样，加油站的工作人员是不会给车加油的。 所以，不论是为了加油时的方便，还是为了省钱，办理一张油卡还是有必要的。 不过总的来说，这些优惠都是比较小的，对于一般的家庭来说，这个优惠还是不太明显的。 办理油卡只能在中石化、中石油办，但是给油卡充值就不一定了。毕竟中石化、中石油充值给的优惠并不大，那么在哪里给油卡充值才能享受到足够大的优惠呢？ 这里就不得不提到我正在使用的“车仕库”了。 首先，车仕库可以7.9-9.2折充值油卡。也就是说充值1000元的油卡，你只要花800元左右。这个优惠可以说是很大了。 如果说这样不够直观，那就拿92#汽油来算，现在92#汽油的价格是7.63元/升，用了车仕库之后，92#汽油的价格就是7.63*0.79=6.02元/升，便宜了1.6元/升。这样就能很明显的感受到车仕库的优惠力度之大了。 除了加油有这么大的优惠，车仕库还可以让你以优惠的价格买到日常生活的必需品以及汽车用品，还有日常生活缴费、电话费这些每个人都必不可少的支出，车仕库一样的能给你优惠。 车仕库带给我惊喜还不只这些。 白条消费相信大家都知道，就是你现在买东西下个月再给钱。车仕库的白条消费没这么简单，不仅没有任何利息，买东西花的本金下个月还本金还可以打折。就是说你现在在车仕库上买了1000块东西，下个月你只用还920块就可以了。 车仕库给我日常生活带来的优惠是很大的，每个月都能省下不少钱。 但是车仕库能做到的除了省钱，还有赚钱。 这么好的一个平台，我相信用过的人都会分享给身边的朋友，车仕库就是通过当今很火的“分享经济”让你赚钱。比如说我把车仕库推荐给你，你成为了车仕库的VIP之后，我就可以得到100元，而你的朋友在被你安利了车仕库并且成为车仕库的VIP之后，你可以得到100元的同时，我也可以得到30元。 就是这么简单，让你充分的享受到车仕库带来的优惠。 如果你也是像我一样想省钱、想赚钱，那又怎么能错过车仕库？

东营是成于油田，败于油田吗？

简单地将东营的成功与失败归于油田，似乎并没有多大的问题。

不过，更准确的说法应该是，东营的确是一座因油田而兴起的城市，但是他逐渐地没落，实际上是很多资源型城市的宿命。

上世纪60年代的时候，东营市还不是东营市。

在当时，东营是山东省惠民地区广饶县东营村。

石油会战之时，华东地区的勘探人员在东营附近发现了油田，由于油田位于胜利村附近，这个由东营村、胜利村以及周边村镇组成的油田被命名为胜利油田。

1966年，运输原油的淄东铁路修建，东营拥有了第一个火车站。

石油改变了东营的命运。

就好像铁路改变了河北省石家庄村，河南省郑县的命运一样。

由于石油，东营获得了国家发展规划的青睐。

公路、铁路、火车站、机场，纷纷眷顾了这个渤海湾畔的小村庄。

甚至在1969年京校外迁之时，当时的中国石油大学也迁入了这座石油小城，并更名为华东石油学院。

1983年，东营成为地级市。

车牌号为鲁E，由此可见，地位并不低。

石油给东营带来了诸多难以想象的资源，由村发展成地级市，东营只用了20多年的时间。

不过，大量涌入东营的人口，似乎并没有多少人为这座小城做过长期规划，本地土著也好，石油工人也好，高校老师也好，外地学子也好，东营这座城市构成简单，石油将大家聚在了一起，但是似乎并没有团结起来。

譬如，中国石油大学的搬迁。

2002年，中国石油大学开始盯住了山东基础设施与经济环境更加良好的青岛，之后，便没有留恋地将主要的学院搬迁到了青岛。

在山东省内部，2017年，东营的GDP为3801亿元，这样的数字，远超一些三线城市。

作为一座人口只有213万人的城市，东营的人均GDP可以说是十分可观。

但是，东营的危机，似乎也要比其他城市更加明显。

比如，人口老龄化。

2014年，东营60岁以上人口为35万人左右，在当年占总人口的比例为18%。

坦率地说，东营人口老龄化，已经是难以挽回的事态。

这或许才是东营真正的衰败。

石油的发现使得大量工人纷纷前来，高校的搬迁带来了大量的教师与学生，火车站促进了东营与其他地方的商贸交流。

但是，这一切似乎停了下来，石油带给东营的，只有这么多，剩下的需要东营自身创造的，很显然，东营创造不出来了。

于是有才能有技术有野心的人选择用脚投票，离开了这座城市，中国石油大学的搬迁是一个标志，而人口老龄化则说明，东营难以吸取年轻人口。老年人因为年龄大了，难以离开。

东营的兴起，是自然蕴藏的石油资源。

但东营的衰败，应该是，原本眷顾给东营的优质资源与优秀人才，决意离开吧。

如果您到外地，别人问你是哪里人，说东营的话也许没有几个人知道，如果说胜利油田，大部分人还是知道的，由此可见东营市的知名度还是需要油田来打响的。

现在我对悟空的问题提出我个人的一点看法：

东营也算资源城市，依托于胜利油田，而且所有的建设也是让步于油田，所以在东营你想不到的地方都会出现油井，抽油机也许在小区里，也许在路中间。并且，东营市是山东省人均工资最高的城市，这项荣誉得益于油田职工的贡献，所以毋庸置疑的是东营肯定是：“成也油田”。

那么能不能“败也油田”，就得看东营的经济构成，和地方企业的发展方向了。炼油，化工，轮胎，有色金属是东营经济的支柱，如果哪天没有油了，估计炼油厂肯定是不存在了，而其他的又是高污染行业，所以东营如果在石油枯竭前能转型成功，也许还行，反之不容乐观。

反正我是不看好东营的，地方和油田矛盾太深，东营市人员构成复杂，治安不是很好是主要原因。

知道2017年油地经济比例吗？1:9，确切的说是11%:89%，地方经济早已经是东营的主体了。其实现在油田包括之前，油田的收入绝大数贡献给中央了，地方获得的并不多，油田的贡献在于东营最初的基础设施是依托油田建起来的，东营最初的高消费人群也是油田职工，带动了地方经济最初的发展，当然还有全省前列的高物价。

现在油田确实已经有些没落了，而东营还没有败！我们现在已经不提油城了，现在东营的目标定位是：打造山东高质量发展的增长极、黄河入海文化 旅游 目的地，建设富有活力的现代化湿地城市。东营也已经获批创建国家创新型城市，高新技术企业已经发展到149家。东营现在的支柱产业是石化、橡胶、石油装备、有色金属、新材料“五大产业”，现在石化产业很大一部分是用的进口原油，质量比油田的好，价格还低。东营的石油装备制造国内外闻名，装备制造业最集中的东营区的石油装备产业规模占到全省的80%、全国的30%。2017年，全区规模以上石油装备企业达78家,实现主营业务收入211.9亿元。东营正大力发展生物医药、航空航天、现代高效农业、文化 旅游 产业“四大潜力产业”。这几年东营正大力发现这几大产业，有了一定的基础，以航空航天为例，建设了中国商飞试飞基地，C919正在这里试飞，北京航空航天大学研究院正在建设，空客中国再交付中心也有望落户东营；高效农业去黄河三角洲农高示范区看看就能看到东营农业的未来了……

说东营败也油田的朋友怕是有些想当然了吧！

东营成于油田但不是败于油田。败也是败于他自己。东营市的许多居民来自全国各地本来应该是文化多元包容性强，实际上不是当地人本位主义严重吃地皮行为成风。建市多年还油田地方经纬分明油田人一直没有被真正的被看成是东营市的居民。更不要说是外地来东营的务工人员。东营不消灭地痞文化是会严重影响东营未来的发展。

可能很多人连“东营”这个地名都没有听过，不知道它在哪个犄角旮旯，但说到胜利油田，它的名声却如雷贯耳，稍微有点地理常识的人都知道。胜利油田的大本营就位于东营市。

先有胜利油田，后有东营

1955年国家在华北平原勘探石油。1961年，在东营村（记住，东营是一个很小的地名）附近打的华8井，首次见到工业油流，日产原油8.1吨，从而发现了胜利油田。1962年，在东营构造上打的营2井，获日产555吨的高产油流，这是当时全国日产量最高的一口油井。随后，大规模的石油会展开始了，大量的石油技术人员、工人及其家属涌入今天的东营境内。 1950年开始，今天东营境内的广饶、利津、垦利均隶属于惠民地区行政公署，1983年10月东营地级市建立。1989年胜利石油管理局正式成立，机关主体位于东营市。因此，胜利油田和东营关系是，先有胜利油田，后有东营市。

东营的经济发展

因为有胜利油田的存在，东营的石油、化工、专用设备等行业规模巨大，极大地带动及当地的经济发展。2017年东营市GDP达到3800亿元，对于一个人口只有220万的地市来说，经济规模很大了，因此其人均GDP名列国内前茅，人均生产总值177376元，按年均汇率折算为26271美元。

2017年，东营2235万吨，占全国石油总产量的比重为11%。汽油、柴油、液化石油气等产量也很高，石油开采和加工业成为了东营的经济支柱。

非也，非也。东营成也油田，败就不会说了！东营炼化产能能炼胜利油田三个的年产量，实际炼油田两个的年产量。假如油田大规模裁员下岗达百分之五十，将对东营经济近乎毁灭性打击。油田人消费量的占比远大于GDP的占比。文化建设也领跑东营市，与济南青岛看齐。没有了油田的东营市，只好和莱芜并肩了！

就一句话！没有了石油，东营就是一个村！转型失败！看看这几年东营还有几台提油机在运转？！自己开采的石油比进口的还贵！难怪每年两桶油都说卖的越多，亏损越多！再看看这里面东营市几个县区的发展，别的不很清楚，广饶哪有发展。简直就是倒退。除了不停的申请各种城市的荣誉称号，狂提房价之外，别的还有啥？一个人口五六十万的小县城，房价都万元左右，简直就是扯蛋。轮胎化工企业接连倒闭，烂尾楼不断出现。就连惠及民生的中医院和开发区卫生院的大楼三年还没有建起来，徘徊在烂尾的边缘。真不知道，这是怎么了？

东营确实成于油田，但是没有败于油田。因为目前东营市还是在正常发展，生产总值受到油价带来的油田产值减少的影响，但是没有败落，因为还有其他的产业撑起了半边天。

所以，说东营败于油田是不对的。其实东营一直在发展油田以外的产业，虽然有些企业和油田的关联度比较大，但是也可以向外发展。所以胜利油田作为央企，对东营市的影响虽然很大，还没有达到可以衰败东营市的地步。

所以我们相信，东营市也会逐步加大其他替代产业发展的，因为有 历史

教训的。

以前叫惠民地区，归滨州管，早一批来的油田人都知道东营这片最擅长的是要饭，饿人的事太正常了。后来大量油田人口涌入，当时的油田的待遇好，工资高，直接带动消费，尤其是90年代末大量东北和南方地区的人涌入经商。东营经济飞速发展，带这个时候东营本地人的存在感微乎其微。直到21世纪，国家大改企业就是企业，不能有公检法，学校医院等等。而且房地产崛起，东营靠卖地皮发家一大批。有了资金从而各类企业也都崛起，反而油田天天改革走上下坡路了。油田是资源型城市，虽说天天喊生态 旅游 型但是拿出手的没几个地方。

说这话的人肯定是地方的人！成于油田是肯定的！败于油田是谬论！因为，东营立市是因为油田的发现发展，因为油田的产值，会战的人口和中石油的投入，否则，以当地的农业，人口数量绝无可能挤身于地级市的层面！东营市依靠油田的技术，人才，产业优势，选择了石油化工和装备制造为主导产业发展，一方面建设炼化企业，一方面把装备销售到油田企业，东营市的发展少了油田成吗？你们把油田和地方切割的如此干净是实事求是的态度吗？还是少些夜郎自大吧！

同样价格，选新能源汽车好还是燃油车好？

打开哇塞好物即可购买

纵观全国一线到五线城市，其实不难发现，中国销量主要集中在北上广深等一线大城市，广大中小城市的新能源汽车几乎见不到或者说见得比较少，当地消费者也不了解新能源汽车。

换言之，在更为广大的二三四五线城市，那里的消费者或多或少地心存疑惑：大城市的人都在买，新能源汽车到底能买吗，该买吗？

那么问题来了，新能源汽车到底有什么地方吸引人，开过新能源汽车的人，再买车还会不会选择燃油车？

带着这个问题，下面懂哥就来给大家分析一下。

1. 搞懂概念

大多数涉及到新能源汽车的文章里，都会有一堆晦涩难懂的专业名词，实际上，作为一名消费者，我们只需要搞懂3个概念，它们即为目前主流新能源车的三种类型：

①纯电动车（EV）：只能在充电后行驶，跟汽油没有任何关系。比如，，就不可能去加油站。

②插电混动车（PHEV）：车上既有燃油发动机，又有电机和电池，可以充电跑，也可以不充电只用燃油跑。比如，比亚迪秦，当然秦和大多数自主品牌新能源车一样，既有插电混动版，也有纯电动版，以秦为例，屁股后面贴5.9s的是插电混动，贴7.9s的是纯电动。

ps：区分纯电动还是插电混动，现在有了最直接的办法，看新能源车牌，带D字，就是纯电动；带F字，非纯电动，就是插电混动啦！（大车小车都适用）

③不插电混动车（HEV）：顾名思义，它也有传统燃油发动机和变速箱，但不能也不用“插电”。比如，丰田卡罗拉双擎、。

2. 三种车的优缺点

搞懂了概念，下面就来细述一下三种车的优缺点。

①纯电动车（EV）

优点：1）使用成本低。如果不是商用电，电价和油价相比，成本几乎可不计。如果拥有自家车位，充电桩免费送，白天开晚上充，高低峰电价差，还有省。

2）加速快。20多万元的电动车，可以轻松秒掉很多40-50万的BBA，相信这是很多人选择电动车的原因之一。

3）政策好。有补贴+免购置税+好拿号+不限号。尤其最后两点：好拿号+不限号，不管是一线还是二线城市，绿色车牌相对好拿，且拥有绿色车牌，等于开了VIP畅通无阻。

缺点：1）里程焦虑。跑太远不行，没有充电站，时刻面临“车把人扔大马路上”的恐慌。

2）贵。即便有补贴和税费减免，同样一个车型，纯电动版和燃油版价格相差还是太大。

3）受环境影响大。像北方低温天气，对纯电动车的续航就有很大影响，再开个暖风？那就别跑了！

4）质保和保值率。这个讲的太多了，这里不再赘述。

电动车测车牌号吉凶最准确的 车牌吉凶的测试方法？

随着油价的上涨以及技术的逐渐成熟，电动车成为了越来越多人购车的选择。很多年轻人在工作后，往往会考虑购买一辆电动汽车作为自己代步的工具，而购车结束后还有一个问题就是选择车牌号。一个吉利的车牌数字能带来更多幸运与安全，但很多人还不知道如何去算车牌号的凶吉，下面就来看一看吧。

车牌吉凶的测试方法

车牌的好坏主要看最后的四个数字或字母，我们取最后的4位数字除以80，得到一个数，然后去掉整数部分，留下小数点后面部分，然后是用这个数乘以80，得出的数字取整数部分就是结果。如果车牌号码中含有字母，则要把字母去掉，只取数字部分。例如尾数是2A83，那么最后就取283，如果是2AA3，最后四位就是23了。

蒸蒸日上的车牌尾号

车牌尾数8、9是蒸蒸日上的吉利车牌号码。8在汉语中谐音是发，不仅是发财，也是发达进取的意思，可以获得理想的成就，但车牌照的8太多了其实不好，一般来说两个8就很吉了。如果要用数字8，需要配个数与其相应，达到天人合一的效果，可以放在尾数用。另外，9是个皇极之数，没有其他的使用忌讳。

数字组合的不同寓意

财旺：103、108、116、126、128、139、154、162、167、178、182、186、198、196；

旺事业：213、226、256、263、266、273、283、288、312、323、329、336；

丁旺：619、626、663、668、682、686；

牧旺：723、728、733、766、781、386、388、396、338、362、368；

农旺：901、903、906、908、916、921、926、936、954、962、978、992；

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