1.油价会跌到5元时代吗

2.油价或重回5元时代,对于国内的新能源产业会产生哪些影响?

3.油价真的降了!何止是“5元时代”,连2字头的油价都出现了……

4.国内油价重回“5元时代”,万亿级新能源汽车产业要生变?

油价会跌到5元时代吗

油价5.1_油价5元时国际油价是多少

近两年油价不断上涨,车主用车成本更高。所以每个车主都希望期待油价降下来,那么油价能回到5元时代吗? 油价回不去5元时代了。受国际原油价格上涨的影响,国内汽油价格近两年一直在上涨。由于原油是汽油最重要的原料,原油价格的上涨自然会导致汽油价格的上涨。再者,近年来,随着人们生活水平的不断提高,汽车越来越多,市场供应量的不断减少,汽油价格也被推高。 此外,中国的市场仍然有宏观调控。如果油价持续上涨,国家宏观调控也会对市场油价起到很好的调节作用,避免汽油价格上涨,老百姓无法接受。汽油价格不可能回到原来的5元时代,所以车主在用车时要做好规划,如果能乘坐公共交通工具,尽量减少自己开车。 style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">油价或重回5元时代,对于国内的新能源产业会产生哪些影响?

对于关注时事的朋友来说,近日国际油价的暴跌应该已经有所耳闻。比如3月9日,布伦特原油期货在亚洲交易时段开盘后的短短几秒钟内就迅速下跌了31%,最低触及31.02美元/桶的超低价。

而国内的成品油价格与国际油价动态挂钩,这也为3月17日24时即将开启的成品油调价窗口埋下了重要的伏笔。当前国内大多数城市的92#汽油单价在6.3元/升左右,如果3月17日24时油价下调,那么92#汽油重回5元时代也不是没有可能。虽说油价下调对于平稳物价、降低消费水平具有一定的正向意义,但是对于本已岌岌可危的新能源产业来说,很多业内人士都表示出了更大的担忧。

不过湃客认为,即使国内的油价长期保持低迷状态,对于国内新能源产业的影响也相当有限。下面就和湃客一起来看看其中的缘由。

目前国际油价不断走低有2个大背景,一是因为3月6日“欧佩克+”的新一轮减产谈判破裂,沙特迅速开启了“价格战”;二是当下全球疫情蔓延,石油需求持续疲软,而油价本就受市场供需关系调节。不过从长远来看,石油“价格战”不太可能长期持续,而疫情结束后石油的需求会很快恢复正常,所以国际油价不太可能一直维持在目前的超低价格。

另外即使国际油价长期走低,国内的成品油调价还是会受最低限价的影响。所谓最低限价,即是指我国将成品油价格调控下限水平定为40美元/桶,而上限定为130美元/桶。也就是说当国际油价平均低于40美元/桶或高于130美元/桶时,国内的成品油价格将不再变化。据此推算,国内的92#成品油最低价格很难低于5元/升。如果按照普通燃油车8L/100km的实际油耗计算,一年行驶2万公里仍旧需要至少8000元的油费,相比之下新能源车在节约养车费用方面依旧具有明显优势。

尽管新能源的普及程度日益提高,但是从2019年国内的新能源销量数据来看,限牌城市的新能源车销量仍然占到了40%以上。从这一点也可以看出,新能源车的牌照政策仍然是许多消费者选择新能源的重要理由。只要我国对于新能源的牌照优待政策不取消,油价的高低就很难成为影响消费者购买决策的决定性因素。

除了牌照政策之外,全国多地对于新加入的网约车也提出了新能源化的要求,比如海南要求2020年起新注册的网约车必须全部为新能源车型。另外根据2019年的新能源销量数据显示,在新能源乘用车的新增所有权中,个人占比52.6%,租赁公司和单位的占比达到了47.4%。可见政策鼓励对于新能源车的销量起到了关键性的作用。

当然政策对于新能源产业的扶持也很好理解,毕竟我国的汽车产业起步较晚,想要在燃油车方面实现弯道超车不太现实。而新能源汽车对于传统车企来说是一次全面的革新,再加上我国车企相对丰富的新能源技术储备,国家扶持也在情理之中。

前面说到2019年限牌城市的新能源销量占到了40%以上,而非限牌城市的新能源销量也占到了50%以上。对于这些非限牌城市的新能源用户来说,除了更低的燃油成本之外,新能源车独特的驾驶感受相信也会是他们买单的一大原因。比如比亚迪唐DM的最快百公里加速仅需4.4秒,同价位的中型燃油SUV很难做到。

再比如新能源车型能够带给驾乘者纯电行驶的感受,而且部分新能源车的内外饰设计都更加超前,这也会给消费者带来不一样的用车体验。所以对于这些喜欢“尝鲜”的非限牌城市用户来说,油价的涨跌很难影响到他们的购买决策。而且很多消费者都是增购,家中已经有了一辆燃油车,第二辆车就是奔着纯电动车去的,油价的影响更加微乎其微。

那么车企会不会因为油价下降而放缓新能源车研发的进度?湃客认为可能性不大。首先目前各大主流车企都有着明确的新能源规划,像是吉利、比亚迪等都有自己的纯电动平台,可以说各家都在发力新能源。而且从长远来看,未来汽车大概率会摆脱对石油的依赖,无论是纯电动、还是燃料电池,新能源已经是不可逆的趋势。

另外相比燃油车而言,新能源车可以说是自动驾驶的最佳载体。首先从电气化程度上来说,新能源车相比传统的燃油车更加容易控制,因为控制电压、电流的大小和输出,远比控制内燃机来得容易得多。而且5G技术、各种传感器、各种智能芯片的正常运转对于电力的稳定供应也提出了更高的要求,新能源车比传统燃油车更加合适。

从上面讨论的这些内容来看,尽管国内的92#汽油价格有望回归5元时代,但是对于新能源产业的影响应该不会太大。不过对于10万元以内的纯电动车型来说,它们的消费群体对于价格的敏感度更高,油价降低确实有可能会让他们转而选择燃油车,这也会倒逼整个新能源产业的不断升级。关于低油价对新能源产业的影响,你有什么看法?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

油价真的降了!何止是“5元时代”,连2字头的油价都出现了……

真的真的真的

油价真的降了

时报君好想问问你们

“今天,你加油了吗?”

油价要降多少?

因为昨天是国内成品油调价的窗口

昨天下午时报就一直守着发改委的官网

就想第一时间知道最新的调价情况

可算是盼来了

从发改委披露的信息来看

由于近日国际市场油价持续下跌

按照现行成品油价格形成机制

自2020年3月17日24时起

国内汽、柴油价格每吨分别降低1015元和975元

据时报君所知

上次油价下调幅度那么大

还是因为2008年的金融危机

汽、柴油每吨分别降低1015元和975元的话

92#汽油每升会下调0.80元

95#汽油每升会下调0.84元

0#柴油每升会下调0.83元

倘若是加92#汽油

加满一个容量为50L的油箱就能省下40元

不过

地方不同

最高零售价格也会不一样

所以快来看看你家附近的油价要下调多少吧

实际油价是多少?

要知道

发改委给出的不过是各地的最高零售价

实际油价只会比它低、不能比它高

看到了吗

中石化的油价真的重回“5元时代”了

时报君不只激动啊还很好奇

油价真的那么低了吗

所以时报君悄咪咪地

在某APP上搜索广州东站附近的加油站

还默默录屏了

Oh,?my?god!

92#汽油

何止是“5元时代”

连“4字头”的油价都出现了

更夸张的是

时报君还看到了这个

这年头

是开汽车也便宜过摩托车了吗

你猜对了吗?

周一的时候

时报君在《时报车谈》的微信公众号推文里让大家猜猜

新一轮调价窗口开启后

国内成品价油会降多少

数据显示

在众多参与竞猜的小伙伴中

有48.89%的小伙伴觉得油价会重回“5元时代”

有42.22%小伙伴觉得油价会稍微下调

更有80%的小伙伴表示

油价降了,购车选择会偏向燃油车

你猜对了吗

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

国内油价重回“5元时代”,万亿级新能源汽车产业要生变?

终于如大家所愿,油价重回“5元时代”。自3月17日24时起,国内每吨汽油价格下调1015元,每吨柴油下调975元,此次下调是2013年新版成品油定价机制出台以来的最大一次降幅。按一般私家车油箱50升的容量估测,加满一箱92号汽油将少花41元,出行成本明显降低。

之所以国内的油价能回到“5元时代”,那是因为国际原油已经“贱”到连水都不如。比如3月9日全球油价遭遇“史诗级”暴跌,布伦特原油期货跌幅31.5%,每桶价格仅31.02美元,这是自1991年1月17日海湾战争爆发后的最大跌幅。据相关机构预测,2020年全球石油日均需求增加量下调36.5万桶至82.5万桶,为2010年以来最低增幅。如果新冠肺炎的疫情得不到有效的控制,2020年全球原油需求量只会减不会增,价格也难有太大波动。

如果油价真的长期维持低位运行,会对国内各行各业带来什么影响?特别是国家重点扶持的新能源车产业,在油价下行的趋势下,是否在市场不济的更是雪上加霜呢?

低油价让新能源车很尴尬

油价对消费者购买新能源有没有影响呢?如果说没有影响,那肯定不客观,因为有些人选择新能源汽车,主要是为了节省用车成本,毕竟新能源汽车充电不烧油,只要能省下油费就能省下一大笔钱。

我们可以简单算笔账,早前92号汽油价格约6.32元,平均百公里油耗8L来计算,合计每公里的运行成本约为0.5元,现在92号汽油价格跌至5.5元左右,那么每公里的运行成本将下降至0.4元左右;纯电汽车方面,以目前普遍适用的三元锂电池百公里电耗14KWh来计算,使用家用慢充充电每百公里成本约在0.15~0.2元,如果是快充可能要到0.3元左右。可见,随着油价不断下调,两种车在运行成本上的差距将进一步缩小。

成本差距的缩小,对于纯电动车来说简直是一个噩耗。根据芝加哥大学和麻省理工学院的一份研究估算,如果国际油价超过350美元/桶,那汽油车将会被电动车彻底淘汰。如果油价只维持在50美元/桶,那电动车将会步履维艰,直到电池技术取得质的突破为止。而现在的原油价格是30美元/桶。

不敢武断地说低油价一定会让电动车陷入困境,但可以肯定这会导致投资者对新能源车需求的担忧。受油价下跌影响,部分新能源汽车企业股价也应声大降,3月9日特斯拉、蔚来收盘价格分别下跌超过13.73%、14.93%,而特斯拉也从最高的968.99美元一路调整跌至600美元附近,跌幅累计达25.85%,公司总市值缩水近338亿美元。另外,电池供应商宁德时代也出现7.02%的大跌,损失逾222亿元的总市值。

受到疫情和春节假期双重因素冲击,国内的新能源车销量也不容乐观。从乘联会日前发布的2月份乘用车产销数据来看,2月份国内新能源乘用车销量1.4万辆,同比下降69.5%,1-2月累计销量5.6万辆,同比下降61.4%。一边是大幅退坡的新能源车补贴和销量减少,一边是油价下跌让燃油车用车成本更具吸引力,这样的局势对新能源产业是不利的。

油价决定电动车生死,但中国是例外

看到这,你是否认为中国新能源汽车产业要进一步"降温"、甚至"凉凉"了?别急,先看完几个跟中国市场有关的常识,再做判断。

首先,国内成品油价格调控设“天花板价”和“地板价”。其中调控上限为每桶130美元,下限为每桶40美元。就是说接下来不管国际油价下探多少,只要在40美元区间内,国内油价都不会再作调整,那也意味着新能源车在用车成本上的优势不会减少。

另外,发展新能源车对中国汽车产业整体发展十分重要。一方面,发展新能源车有助于缓解能源压力,降低中国石油对外依存度。另一方面,发展新能源车有助于推动汽车产业转型升级,为中国提供了新的巨大发展机遇。所以政府在接下来会有更多利好政策推出,稳住甚至提高新能源车的整体销量。

所以,不管是消费者还是车企,都无需担心油价影响新能源车的发展。对车企而言,现在最重要的是把新能源车技术提升得更快一些,让产品更有竞争力。今年的新车也确实值得期待,大众ID.3、宝马ix3、国产Model3长续航后驱版、广汽新能源全新SUVAionV等,这些新车的吸引力不亚于传统燃油车。另外,经过多年的发展,新能源车的续航也取得长足进步,在续航里程方面接近了普通汽车半箱油的水平,像小鹏P7的NEDC?工况续航甚至达到?709?km。

油价的下调,确实能减轻传统燃油车主的用车成本,但这并不意味国内新能源车市会陷入“困境”。接下来,在国内各种利好政策的支撑下,再加上新能源车技术上限不断突破,都能看到国内新能源更好的前景。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。