油价最高的涡轮车_油价最高的涡轮车有哪些

1.美国汽车大都是涡轮增压吗

2.汽车买涡轮增压好还是买大点的排量好？如2.0t和2.4l

3.现在的轿车哦轮增压技术成熟吗，用不用跑个十几万公里就换一次涡轮

4.涡轮增压和自然吸气哪个好？买哪个？

5.最后的坚守 豪华品牌还有多少自吸引擎？

6.现在小排量涡轮增压盛行，为何还有人喜欢大排量的自然吸气发动机？

美国汽车大都是涡轮增压吗

涡轮增压车型的话，在美国过几乎是没有的。除了卡罗拉车型以外，汉兰达同样在美国是没有增压车型的。

首先要说明的是，涡轮增压≠省油，想要实现节能省油和更低的排放标准，涡轮增压只是其中的一种手段。先说美国为什么不重视排量和油耗，第一个原因是，因为美国对汽车动力方面的要求会更高一些，小排量的涡轮增压车型自然是不能满足需求的。当然还有不能忽略的一个原因，那就是美国油价相对便宜，政策相对宽松，即使汽车排量大，用车成本也不会很高。

拿欧盟和日本举例，我们在从侧立面论证一下这个论点。欧盟主要普及的就是涡轮增压车型，其排放标准是根据欧洲居民用车的道路环境来制定的，70%郊区30%市区，由于郊区所占比例较大，所以可以保证涡轮增压车型可以有很好的运行环境，这时才能体现出涡轮增压发动机的优势。

日本情况刚好和欧盟相反，市区占70%郊区占30%，因市区较多，在工况多变的情况下，面对市区道路，自然吸气发动机表现当然会更出色一些。说完这些再来谈谈美国，美国市区占比60%，郊区占比40%，所以涡轮增压发动机，在这些地方优势并不明显。

说完前面两个原因，再说一下第三个原因。虽然我们的道路情况和美、日更加相似，但排放标准却是参考欧盟的标准制定的。车企生产的车型，排量越高收取的税收也就越高，车企毕竟不是慈善组织，追求利益最大化，自然是他们“职责”所在。想要排量低，又要动力足，这就不能解释为何国内流行的是小排量增压车型了。

TURBO是涡轮增压：

TURBO分为机械增压、气波增压、废气增压、复合增压四种。涡轮增压其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。

汽车买涡轮增压好还是买大点的排量好？如2.0t和2.4l

汽车买涡轮增压好还是买大点的排量好主要看汽车的用途。毕竟家用和商用的概念不一样。

汽车买涡轮，买增压的好，还是买排量大的的建议

1：油耗和动力上优势不同，后期维护成本以及耐用度和可靠性都不一样。

2 : 日常驾驶方面，如果为自己或家人使用，那么涡轮增压所带来的强烈加速性能就不需要了。涡轮增压的实用性大大降低，多花几万元所换来的就是资源的浪费。

3：如果是一部要用很久的家用车，使用或保养不当，涡轮增压器很可能会提前报销。涡轮增压器产生出的巨大热量对发动机舱的设计以及零件都是一种考验，而利用自然空气或是水箱冷却液工作的中冷器比自然吸气发动机结构更复杂，出问题的几率也会更高。如果买车只是为了上下班代步或是日常家用，那么涡轮增压并不适合，才是家用车理性的选择。

4：商务车强劲动力、省油经济以及后期保养成本一般不会作为重要的参考指标。花更少的钱办更多的事才是主要的。小排量的直列四缸涡轮增压发动机在动力基本维持不变的情况下更能够拉低售价，商务轿车涡轮增压车型要比自然吸气便宜，涡轮增压的优势明显，所以商务轿车买涡轮增压好。

现在的轿车哦轮增压技术成熟吗，用不用跑个十几万公里就换一次涡轮

目前涡轮增压技术已经比较成熟，涡轮增压器的寿命也大大延长，正常工作情况下可保证车辆行驶20万~30万公里，消费者不需要对涡轮增压器特别担心。汽车使用涡轮增压技术已经是大势所趋了，欧洲基本都是涡轮增压的车了，技术是绝对成熟了，美国基本都是自然吸气 —— 那是因为美国把所有油矿都占了，石油多，油价便宜。

欧洲人玩涡轮是因为欧洲对汽车尾气排放管控严格，大排量受打压厉害，又想要动力，才转攻涡轮增压的。美国没那么多限制，油钱又低，所以美系车喜欢大排量，不玩涡轮。涡轮增压的好处是相比同等输出的自然吸气，更环保，省油，缺点是比同排量的自吸费油，另外寿命短，保养费用高。

在使用过程中，为了延长涡轮增压器的寿命，应该做到三点。

第一，由于涡轮增压器在使用过程中温度较高，且其结构比较特殊，因此在机油选取方面有特殊的要求。普通汽油机车型在保养时使用的机油不能符合涡轮增压车型的使用要求。因此在保养过程中一定要使用涡轮增压车辆专用机油，不要贪小便宜。

第二，发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。刚启动后不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3~5分钟，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛踩几脚油门后突然熄火。

第三，由于很多情况下在城市道路行驶时“T”车的涡轮增压系统并不起太大作用，长期堵车可能会产生积碳。积碳过多，既会影响发动机工作，也容易危害涡轮增压系统。建议车主在2万~3万公里期间做保养时为车辆清除积碳。

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涡轮增压和自然吸气哪个好？买哪个？

从不同排量的动力曲线来看，带涡轮增压的峰值扭矩和最大功率可以得到较高的提升。对于发动机而言，自然吸气是标配，那么涡轮增压就是高配或者选配。

自然吸气发动机的好处是动力输出是一个逐渐上升的线性，相对平顺。踩多大油出多少力，没有太明显的延时和迟滞。即使长时间运转其自身温度比较低，也就延长了部件的老化衰减时间。对油品的要求没有太过严格，油耗较低，能够节省后期的养车成本。但大排量自吸发动机怠速油耗并不乐观。

涡轮增压发动机最大的好处就是在低转速时节省燃油，高转速时提升动力。因为涡轮动力源自发动机废气，也就相应的能够减少尾气排放污染。但小排量涡轮增压发动机低速时无法推动涡轮介入，动力下降明显，涡轮介入后的迟滞和不线性会带来些许不好的驾驶体验。

最后的坚守 豪华品牌还有多少自吸引擎？

陈子锋 高级编辑 导购编辑推荐 2019-10-04 00:10

面对越渐严苛的排放法规，上涡轮甚至往混合动力方向进化早已经是势不可挡的潮流，?去自吸化?的进程已经进入了尾声，不过始终有不少豪华品牌依旧坚守着最后的?战地?，为什么这些车型会逆流?抵抗?是技术吗？是市场吗？是爱吗？

雷克萨斯ES 200

这一套动力总成也曾经是 丰田 的主推动力，包括上一代的 凯美瑞 、RAV4等走量车型均搭载，而2018年才正式引入中国的 雷克萨斯ES （ 查成交价 | 车型详解 ）依旧沿用了上一代的2.0L自吸的动力，这看似已经落伍的动力搭载在雷克萨斯最畅销的车型上，这是砸盘的手段吗？

佛系的车型配上佛系的动力，雷克萨斯ES配套这一发动机的根据还得从上一代车型说起，上一代的雷克萨斯ES来自代号为XX40的美版 丰田Avalon 车型平台，2015年经历过中期改款后，增加了ES200车型，搭载2.0L发动机，原先雷克萨斯ES提供了3.5L自吸和2.5L配合混动的动力，虽然动力拉低了，但起步售价也从原先的35.90万下探到27.90万。

装载在上一代雷克萨斯ES200的6AR-FSE发动机，最大功率123kW(167PS)，最大扭矩199N?m，这样的动力可以荣膺当年豪华中大型车最弱动力的?称号?，当时笔者也试驾过这款车型，由于动力的表现真的很弱，因此转速时常维持高转，甚至将原本安静的行驶氛围给破坏了，假如从产品角度来评价的话，这一糟糕的动力是这台车的最大败笔。

事实上，上一代雷克萨斯ES引入2.0L之后，这一动力版本马上就接过了车系的销量大旗，并且拉动了整个车系的销售情况，当时甚至出现了每卖出10台ES，有7台都是ES200；这也就说明了，原来雷克萨斯ES的车主对于动力的需求是如此不屑一顾。

这样的市场反响也让全新雷克萨斯ES上坚守这一动力匹配，虽然2.0L发动机换上了集团最新的M20系列，最大功率127kW(173PS)，最大扭矩208N?m，参数比之前有所提升，但依旧实力蝉联豪华中大型车最弱动力。

无论如何，市场告诉我们，雷克萨斯ES的车主对这一款动力没有任何的微词，虽然比其他车型动力更弱，但自然吸气带来非常平顺的动力表现，而且成熟的技术也符合雷克萨斯可靠耐用的品牌特征，因此ES200依旧是车型的销量担当，而且还迎来了官方涨价、经销商涨价排队提车的火爆局面。

雷克萨斯NX200

也许雷克萨斯ES并不是目前依旧在售的车型中，最先?试验?2.0L的车型；2014年， 雷克萨斯NX 正式推出，NX200搭载2.0L排量的3ZR-FAE发动机作为最入门的动力。

回到过去，2014年正是涡轮化如火如荼的时候，但自吸发动机依旧没有失去主流的位置，许多新车已经采用自然吸气发动机，是一个自吸与涡轮交替的时代，雷克萨斯NX的丰田原型车是RAV4，很多技术包括动力都与丰田车型同步，再加上了雷克萨斯一直在动力上都较为保守，因此采用2.0L作为起步动力是最为顺利成章的事。

5年时间过去，经历过几次小改款的雷克萨斯NX上的3ZR-FAE依旧服役，最大功率110kW(150PS)，最大扭矩189N?m的参数已经属于全面落后的表现，从市场的反应来看，虽然雷克萨斯NX不如ES或者RX那么成功，但销量则一如既然地维持在稳定的水平，作为销量主力的2.0L车型功不可没。

我也无法辩称雷克萨斯上的2.0L发动机是如何先进，虽然它们也算集齐了目前自然吸气发动机最主流的技术，但依旧难掩落后的局面，不过这对于雷克萨斯而言真的是重要吗？它们的车主要的只是一台运转流畅，可靠成熟的发动机而已，至于动力表现，完全不在评价的标准当中。

讴歌TLX-L

2017年， 讴歌TLX -L正式推出，这也是广汽讴歌推出的第二款车型，在当时被寄予非常大的期望，当初首款国产车型CDX推出，讴歌品牌的年销量就涨了120%，得到这么正面的反馈，难怪第二款国产车TLX也毫不犹豫地作出了极具中国特色的改造?加长轴距。

但不管怎么样，讴歌TLX与欧版雅阁在架构上有着非常大的关联性，因此即使进行了国产加长，但动力与当时的东本 思铂睿 看齐，采用2.4L+8速双离合变速箱的动力总成。虽然很多豪华品牌中型车已经进入了涡轮时代，而当时2.4L地球梦自然吸气发动机依旧是 本田 主推的动力，最大功率153kW(208PS)，峰值扭矩247N?m，虽然数据可能不及那些涡轮机那么抢眼，但技术上完全不输。

这款2.4L地球梦自然吸气发动机集成了本田?VTEC+VTC?看家技术，并融合了高效率、高经济性、高环保性，这一发动机也曾获得了?沃德十佳发动机?的奖项，时至今日，除了搭载在讴歌TLX-L上之外，这款发动机依旧出现在现在的本田上，包括在售的 奥德赛 等等。

不过这款发动机终究会在不久的将来会退下历史的舞台，第十代雅阁已经弃用了2.4L地球梦自然吸气发动机，改成了1.5T，全面进入了涡轮化，当初2.4L几乎全面搭载在车系所有车型上的局面会进一步收缩，本田也大幅减少自然吸气发动机上的研发投放，加大在涡轮、三缸以及混动等更主流的动力上去。

展开余下全文（1/3） 2 英菲尼迪QX80/凯雷德/奥迪R8 回顶部 英菲尼迪QX80

如果想要了解一个车型为什么会采用这样的动力，我想最先要知道的是它的定位以及意义。 英菲尼迪QX 80是目前英菲尼迪的旗舰SUV，而它主攻的市场是北美和中东，因此采用5.6L V8发动机似乎是一件多么正常不过的事了吧。

动力能够推动这个将近3吨的大家伙，可以在美国中部大平原去奔跑，与那些纯种的美式SUV去争夺市场，同时也要符合中东酋长们在沙漠驰骋的需求，拥有强悍的四驱能力，并且符合8缸的起步缸数和大排量自吸原则，市场需求就已经局限了这么多的技术基础。

新QX80搭载了代号为VK56VD 的5.6L V8自然吸气发动机，技术上加持了C-VTC进排气连续可变气门正时控制系统，VVEL可变 气门 正时升程，缸内直喷技术。其最大功率为293kW(398PS)/5800rpm，最大扭矩555N•m/4000rpm。与之匹配的是7速手自一体变速箱。这套动力总成已在新QX80上服役了不短时间，技术方面也非常成熟，数据上并不弱于 雷克萨斯LX 570，不过搭载了缸内直喷技术，对油品要求较高，需要加95#汽油。

大排量自吸V8让QX80就好像一台豪华轿车般，宁静而舒适，速度可以不知不觉便提升至120km/h，优异的隔音水平让车内车外彷如两个世界，V8发动机顺滑的运转质感让所有与 优雅 无关的元素都一一抽离，这份文质彬彬的谦和似乎把所有动力都深藏于体内，除了V8动听的声线外，其余噪音均一一隔绝，让驾驶者乐于享受巡航时的舒适。

凯迪拉克 凯雷德

说到自吸，确实不能不提自吸教条的美国车，但如果你嫌弃 英菲尼迪QX80 不够纯正，那么凯迪拉克凯雷德绝对是原汁原味的美式SUV，因此大排量自吸自然必不可少，最近的两代凯迪拉克凯雷德都引入了国内，但无论是设计还是尺寸都有着非常浓郁的美国风情，加上昂贵的价格，因此国内其实并不多见。

凯迪拉克凯雷德基于通用最新的K2XX平台打造，通用汽车旗下的全尺寸皮卡和全尺寸SUV产品都基于这个平台打造，非承载式车身是最显著的特征，因此它也有着硬派的一面。

动力方面凯迪拉克凯雷德采用Vortec 6.2L V8 VVT变缸发动机，这一发动机并非是一个落后的粗狂工业作品，它同样采用了很多先进的技术，包括特有的AFM智能燃油管理系统可根据车辆负荷状况让发动机在8缸和4缸工况中自由转换，极大提高了燃油经济。

参数方面，6.2L发动机的最大功率313kW(426PS)，最大扭矩621N?m，匹配的是6速自动变速箱，能够让这块大家伙在7秒多的时间内完成百公里加速。虽然运用了不少先进技术来减排降油耗，但动辄超过20L的百公里油耗也是美式十足。

奥迪R8

严格上来说，它并不是一款 奥迪 ，当初奥迪为了引入一款超跑车型，将 AUDI SPORT的形象拔高到一个新的层次，让它有与AMG预计M抗衡的谈资。那事情就简单了吧，早已经成为集团品牌的的 兰博基尼 提出请求，R8便成为了奥迪品牌的超跑车型。

我并不是质疑奥迪的工程师，或者质疑奥迪的技术储备，但论到做跑车的本领，那肯定追不上兰博基尼，初代的R8是基于小牛?盖拉多的架构而来，不过动力并非直接照搬5.2L V8发动机，而是通过改动奥迪原本4.2L V8发动机，让其适配在中置布局，但无论如何，它与兰博基尼的小牛车型有着割舍的关系。

后期推出了5.2L V10版本的动力，这款发动机的架构就与当时的盖拉多基本一致，当然调校上肯定是没有兰博基尼那么激进了，后续V8版本的R8就完全退役了。

2015年，新一代R8正式推出，机构基于现款小牛? Huracan 而来，动力方面同样采用了5.2L V10；其中兰博基尼Huracan的最大功率为426kW（580PS），最大扭矩为540Nm；奥迪R8最大输出功率为397kW（540PS），最大扭矩为540N?m。

后续，这一代奥迪R8也根据不同的车型的需求调校出不同的动力版本，但依旧采用的是5.2L V8，由于兰博基尼是大排量自然吸气的坚守者，因此作为它的异品牌衍生车型，也一直跟随着。如今超跑也逐渐进入了涡轮化，大排量自吸也是买少见少，但我相信，无论是车迷还是超跑车主，都会对大排量自吸情有独钟。

3 Aventador/克莱斯勒300C/法拉利812 回顶部 兰博基尼Aventador

在很长的一段时间里，自然吸气是兰博基尼坚持的底线，当迈凯伦以及 法拉利 早已经进入了涡轮化，它依旧为了坚守那份兰博基尼特征而一直坚持自吸，这一份执着随着Urus的推出而被打破。

还记得以前每次参加兰博基尼的活动时，兰博基尼的人都对坚持纯粹的自然吸气是引以为豪的，甚至毫不夸张地说是兰博基尼的图腾，因为在兰博基尼看来，自然吸气是最纯粹的一种进气方式，它没有经过任何的修饰，它是最原始，最真实的方式；更重要的是，自然吸气发动机能够能够获得一个声色更加完美的排气声浪，要知道排气的声效可是兰博基尼有别于其他超跑品牌的一大标识之一，也一直是车迷其中一个很重要的吸引点。

兰博基尼Aventador 从2011年正式推出，如今已经超过了8年的时间，而它的动力基础?6.5L V12自然吸气发动机也未曾改变，传动系统也从一而终地使用7挡ISR变速箱。

不过别以为Aventador的动力基础未变就会遭受到淘汰，它一直都是这一级别当中，最狂的超跑车型；最初的LP700车型最大功率为515kW（ 700P S），最大扭矩为690N?m，而到了看做是大牛中期改款的?Aventador S，最大544kW（740PS），最大扭矩为690N?m；后续更加推出了SVJ车型，最大功率为566kW（770PS），最大扭矩为720N?m。

由此可以看出，虽然它的动力基础并没有太大变化，但兰博基尼会更具时代的进步，对手的变化以及不同版本的车型需求，在原有的基础上继续压榨。谁说自然吸气就是斯文？涡轮增压就是暴躁？兰博基尼Aventador一直坚守的最狂野的自吸，让车迷获得完全不加修饰的机械享受。

克莱斯勒300C

第一代进入?进入国内的300C(第十代)在外观方面足以让人印象深刻，除了有着惊人的尺寸表现以外，高大坚挺的车头以及中网和大灯的组合设计，不经意的流露出与高贵典雅气质。当时我还记得一个不太懂车的朋友问了我一个非常尴尬的问题，?这款车要几百万？?，在他们看来这似乎是与 劳斯莱斯 同级别的。

十一代车型已经进入国内多年了，定位和设计都延续上一代的做法，当然它也紧跟时代审美需求，变得更加的时尚、精致；但不变的是，它是一台美式的豪华轿车，当中标志的是大排量自吸。

克莱斯勒 300C在国内采用了V6自然吸气发动机，提供了3.0L和3.6L两种排量可选，其中，3.0L的最大功率172kW(234PS)，最大扭矩285N?m，3.6的最大功率210kW(286PS)，最大扭矩340N?m，与之匹配的是ZF的8速自动变速箱。

这一普遍搭载在克莱斯勒旗下车型的Pentastar系列是?沃德十佳?的常客，想必大家都无比熟悉，在 JEEP 大切和此前的 克莱斯勒300C 上均有搭载，不过即使放在那个甘推出的年代里，它的参数也算不上抢眼，亮点还是优秀的平顺特性上。

谈到美国车，很多人第一反应是?油老虎?，确实美国车很多时候不在意油耗，毕竟美国的油价仅有...凡事都有例外，其实也有不少美国车的?油老虎?标签是被莫须有地认定，当中也包括了这台克莱斯勒300C，其中3.0L的工信部油耗为9.6L，而5年前我们也曾实测过这款车型，实测数仅有8.6L，这样的数据放在今时今日也是一个不错的成绩。（ 拒当油老虎 进口克莱斯勒300C油耗测试 ）

法拉利812 Superfast

法拉利也曾是自然吸气的坚守者，但无奈的是，时代已经不允许了。法拉利812 Superfast是法拉利目前的V12 旗舰 车型，它有可能将会是法拉利最后一件尊崇自吸的作品。

812 Superfast由法拉利设计中心团队打造，外观方面采用了新的设计语言，大灯如倒置的水滴，前进气格栅变为大嘴造型。车身侧面线条较F12 berlinetta更加流畅，前保险杠侧面、前翼子板及后翼子板上侧均设计有气流通道来引导气流。新车及其重视空气动力学设计，在车身底部前侧安装了的主动式翼片，尾翼则通过空气动力分流增加了下压力。

法拉利812 Superfast搭载一台6.5L V12自然吸气发动机，是法拉利史上最强大的V12自然吸气发动机，为前中置式布局,最大功率588kW（800PS），峰值扭矩718N?m，与之匹配的双离合变速箱拥有特定的齿轮比，升、降换挡速度更快，油门响应更加灵敏。新车百公里加速2.9s，极速超340km/h。

458已经被488的涡轮所取代，也许不久的将来，法拉利连V12旗舰也无法坚守自然吸气，我知道会有很多车迷感到唏嘘，除了老土的一句?珍惜眼前，拥抱涡轮?之外，似乎也没有什么可以做，这就是时代。也许当你还在抱怨涡轮，怀念自吸，电动化已经悄然进行中，到了真正普及的时候，车迷们也许会感叹?燃油机真可贵?。

总结： 我并不想猜测自然吸气发动机会不会完全灭绝，毕竟以后可能连燃油机都不存在了，但今天罗列的车型都在坚守自吸最后的时光。有些是为了拉低售价来获得市场，有些是未能及时跟上涡轮化而留下的产物，也有些是为了坚守品牌或车型的特点而坚守这一机械机构，自然吸气有很多的美好，只是敌不过时代而已。（图/文/摄： 陈子锋）

@2019

现在小排量涡轮增压盛行，为何还有人喜欢大排量的自然吸气发动机？

涡轮当道，大排自吸让人怀念。随着排放法规的日益严苛，涡轮增压发动机进一步向小排量发展，虽然技术在日益进步，但是大排量自然吸收发动机动力输出平顺有力的驾乘感受，总是让人念念不完。

小排量涡轮增压发动机是一个趋势，甚至三缸发动机也被各大 汽车 厂家运用，虽然能够符合排放要求，但弊端还是比较明显的。首先说涡轮增压发动机动力输出不够平顺线性，存在涡轮迟滞和加速突兀感，行车品质表现一般。由于排量比较的小，前段加速尚可接受，中后段动力表现比较的一般，只剩下发动机干吼了。如果是三缸发动机，存在顿挫抖动的问题。

大排量自然吸气发动机在行车品质上和动力表现上远远好于小排量涡轮增压车型，但是受环保法的限制和油价的不断上升的影响，慢慢的被涡轮增压发动机取代，就连一直坚持自然吸气发动机的日系车也在妥协，不得不说这是时代发展留下的遗憾。

未来小排量涡轮增压发动机也会被取代，更加清洁无污染的新能源 汽车 是趋势，也是未来车企角逐的地方。目前来说大排量自然吸气发动机还是存在的，如果喜欢可以赶紧入手。

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盛行的不一定就是最好的，除非对动力要求高，机舱装不下自然吸气发动机，不然增压发动机相比自然吸气有白害无一益。增压发动机就是给政策产物。

如果不是政策限制和经济性考虑，纯粹从发动机驱动车的效果来看，恐怕没几个人会喜欢小排增压。

一个线性动力输出的大排自吸，在应付各种路况时，优越性就不是小排增压突兀和延滞的动力输出所能比的。驾驶过就知道。

因为小排量涡轮发动机不是因为“用户喜欢”而盛行的，是由于国家鼓励使用小排量而造成的。它们各有优点，所以都会有人喜欢。大排量自吸的那种加速的线性和迷人的声线都不是小排涡轮增压发动机可比的。

首先要明白的是涡轮增压发动机跟大排量的自然吸气发动机，它的动力输出是两回事儿。涡轮增压的发动机动力输出，它是当转速达到某一个区间后，发动机动力因为涡轮增压的有效介入，动力会有一个比较明显的提升，如果这个动力提升明显，就是我们所说的推背感。但是由于他的基础排量比较小，虽然说在前半段的爆发力比较强但是当车速达到120，或者说在往后，或者说在100时再往后的提速就会变得比较有限了，或者就是需要发动机始终保持一个较高的转速才能维持下去，那此时发动机的噪音也就会比较大了。

自然吸气的发动机，它的动力输出是随着你的转速提升，它的动力也是一个线性上升，不会有那种比较突然的动力节点出现。而且排量较大的发动机在中后段的加速也是比较利索就是换句话说，就是你开的人，当你的车开到100左右，虽然你是自然吸气，但是你排量比较大。你再给油的时候你就会有那种感觉就是感觉油门下面掌控的动力是源源不断的在输出的感觉。不容易感觉到极限的那种感觉，而且此时发动机他工作的转速也是比较低的一个状态。所以你也不会感觉到太多的发动机的噪音，但是你的车子动力。却是强有力的在输出。

小排涡轮增压发动机的盛行与国内减排政策有关，但 汽车 尾速段扭矩及车速不及大排自吸来的自然。大排自吸相比小排涡轮，除了使用寿命长一点之外，操控时提速更加线性，尾速不会像前者掉速厉害，让人感觉很突兀。但大排自吸的价格一般比小排涡轮的贵一些，许多老司机情愿多花点钱买大排自吸，是有原因的。

大排量的平顺就是那种怎么踩都舒服没有乏力区间真的很爽

小排量涡轮盛行是因为时势所趋。如果你总跑高速，你就知道大排量自然吸气和小排量涡轮的差别了。虽然在市内的正常行驶时差距不是很大，但是速度起来以后的再加速真的不一样。一个是雷声大雨点小，一个是雨点与雷声并存。你说哪种好。（PS:我说的小排量是指1.5T及以下。）

大排量涡轮增压才是正道，既有性能又相对省油，注意，是相对同等高性能 汽车 省油。小排量涡轮增压不节能，驾驶体验也不好。